بخشنامه‌هایی که واردکنندگان و تایرسازان خارجی را به چالش می‌کشند
می پسنـدم0
اندازه متن12
متاسفانه مسئولان بدون اعلام قبلی، واردات یک یا چند سایز سواری را ممنوع اعلام می‌کنند و پیش‌از اعلام این ممنوعیت‌ها به ارتباط شرکت‌های واردکننده با کارخانه مادر توجه ندارند.
به گزارش پارس تایر، فرازوفرودهای بازار تایر از ممنوعیت واردات تایرهای خارجی تا خودکفاشدن تولیدکنندگان داخلی برای تامین برخی سایزهای پرمصرف. خودکفایی تایرسازان داخلی و حمایت از تولید ملی با تمام دستاوردهایش اما کام تجار و واردکنندگان را تلخ کرده است. آن‌هم نه به‌خاطر محدود شدنشان برای واردکردن تایرهای سواری، بلکه به‌دلیل خراب شدن تصویر شرکت‌های ایرانی نزد تولیدکنندگان بزرگ خارجی. سرنوشت این روزهای بازار تایر پر از فراز‌و‌نشیب است. بخشنامه‌های یک‌شبه و قانون‌هایی که کار کارشناسی و دقت نظری را به‌عنوان پشتوانه خود ندارند.
حسین بخشی‌زاده، مدیرعامل شرکت آلتون‌راه‌خلیج‌فارس در گفت‌وگویی از مشکلات واردکنندگان تایر و نگاه غیرمنطقی مسئولان و تصمیم‌گیران می‌گوید. از اعتبار شرکت‌های ایرانی که حالا به کمترین حدممکن در بین شرکت‌های تایرساز بزرگ دنیا رسیده است.
به‌تازگی اداره‌کل صنایع شیمیایی و سلولزی وزارت صنعت،معدن‌‌وتجارت واردات سایزهایی از تایرهای‌سواری رینگ 13تا 15را که تولیدکنندگان داخلی توان تولیدشان را دارند، ممنوع اعلام کرد. این اتفاق چه تاثیری بر روند فعالیت شرکت‌های واردکننده تایر دارد؟
شرکت آلتون‌راه‌خلیج‌فارس نماینده لاستیک آپولو هند است و در‌حال‌حاضر عمده فعالیت خود را بر تامین تایرهای باری-اتوبوسی رادیال در کشور گذاشته است. اما همین بخشنامه‌های یک‌شبه مشکلات بسیاری را برای واردکنندگان ایجاد کرده است.
متاسفانه مسئولان بدون اعلام قبلی، واردات یک یا چند سایز سواری را ممنوع اعلام می‌کنند و پیش‌از اعلام این ممنوعیت‌ها به ارتباط شرکت‌های واردکننده با کارخانه مادر توجه ندارند. تمام شرکت‌های واردکننده رسمی که ارتباط مستقیمی با کارخانه مادر دارند، سفارش خریدهای خود را در ابتدای سال به کارخانه اعلام می‌کنند.
سفارش‌هایی که عمدتا به‌صورت سبدی از محصولات مختلف است. جالب اینجاست سایزهای 13تا 15درهیچ کشوری به‌جز ایران کاربرد ندارند و این کارخانه‌ها طبق سفارش واردکننده‌های ایرانی کالا را تولید می‌کنند.
اما متاسفانه دستگاه‌های دولتی در اقدامی ضربتی و بدون اعلام قبلی هرگونه واردات و ثبت‌سفارش را ممنوع اعلام می‌کنند. حالا شرکت‌ها سوال می‌کنند ما با کالایی که برای ایران تولید و هزینه آن نیز پرداخت شده است، چه کنیم؟
به نظر شما ممنوعیت‌های یک‌شبه مشکلاتی را برای واردکنندگان ایجاد کرده است؟
بله. ما با ممنوع شدن واردات تایرهای سواری هیچ مشکلی نداریم. اما به‌شرطی‌که از چندماه قبل موضوع اطلاع‌رسانی شود تا سفارش تولید خود را به کارخانه ندهیم. به‌عنوان‌مثال در موضوع تایرهای باری بایاس وقتی ممنوعیت واردات به‌صورت قانون درآمد، واردکنندگان نیز این گروه محصول را از سبد خرید خود حذف کردند. اما اتفاقی که الان رخ داده، باعث شده است ما با کالای تولید‌شده‌ای روبه‌رو شویم که خارجی‌ها برای ایران تولید کرده‌اند و به‌دلیل محدودیت‌های اعلامی، امکان وارد کردن و ترخیص آنها فراهم نیست.
آیا محدودیت واردات رادیال سواری مشکلی در روند ادامه فعالیت شرکت‌های واردکننده در زمینه تایرهای رادیال باری-اتوبوسی ایجاد خواهد کرد؟
به نکته جالبی اشاره کردید. در شرایط فعلی، تایرهای رادیال سواری مدت‌هاست به گمرک های کشور رسیده اما دولت اقدامی برای تخصیص ارز و ترخیص لاستیک‌ها نمی‌کند. از سوی دیگر تامین ارز برای واردات تایرهای باری-اتوبوسی در اولویت قرار دارد. این درحالی است که شرکت‌های خارجی کاری به شرایط ارزی و اقتصادی ایران ندارند و در بعضی موارد حتی اعلام می‌کنند درصورت عدم تسویه‌حساب‌های مربوط به تایرهای سواری رادیال، بدهی‌های واردکنندگان را از ارز واریزی برای خرید تایرهای باری-اتوبوسی برداشت خواهند کرد.
حال با این شرایط تصور کنید مسئولان دولتی خواستار واردات تایرهای باری-اتوبوسی به کشور هستند اما به این نکته توجه ندارند واردکننده کالای خود را به‌صورت سبد از تایرساز خارجی خریداری کرده بنابراین نمی‌تواند بدون‌دلیل تایرهای رادیال سواری را از سبد خرید خود حذف کند.
پیشنهاد شما برای حل این مشکل چیست؟
ما با تقویت تولید ملی موافق هستیم. به‌همین‌دلیل بهتر است قبل‌از اعلام ممنوعیت واردات تایرهای سواری موضوع را به واردکنندگان اطلاع می دادند تا مشکلی برای ادامه همکاری شرکت‌های ایرانی با تایرسازان خارجی ایجاد نشود. چراکه تمام واردکننده‌ها سپرده‌ای نزد شرکت‌های تایرساز دارند که درصورت عدم پرداخت مطالباتشان این سپرده به نفع شرکت سازنده ضبط می‌شود.
یکی ازمواردی که واردکنندگان از آن به‌عنوان مشکل یاد می‌کنند، کوتاه شدن اعتبار ثبت‌سفارش‌های تایر است. این موضوع چه تاثیری بر روند فعالیت شرکت‌ها دارد؟
متاسفانه سه‌ماهه شدن ثبت‌سفارش‌ها مشکلات بسیاری برای ما ایجاد کرده است. ما بعد از انجام ثبت‌سفارش، سفارش تولید خود را به کارخانه اعلام می‌کنیم.کارخانه نیز به‌دلیل حجم بالای سفارش از سراسر دنیا ممکن است تولید ما را از یک‌ماه بعد آغاز کند. روند تولید نیز به خودی‌خود زمان‌بر است و حداقل یک‌ماه زمان نیاز دارد.
پس‌از تولید نیز باید انتقال به بندر،بارگیری و ارسال به ایران را مد نظر داشت که در بسیاری از موارد 45روز تا دو ماه زمان می‌برد. با این حال اعتبار ثبت‌سفارش به پایان رسیده و زمانی‌که کالا به بندر می رسد، با یک قانون و بخشنامه جدید دیگر امکان ترخیص کالا وجود ندارد.
این روند به یک مسیر طبیعی در واردات تایر تبدیل شده است و واردکنندگان با مشکلات بسیاری برای ترخیص و تخصیص ارز موردنظر خود روبه‌رو هستند. به‌همین دلیل بهترین زمان ممکن برای ثبت‌سفارش تایر همان شش‌ماه است.
در شرایط فعلی وضعیت ثبت‌سفارش و واردات و توزیع تایرهای باری-اتوبوسی چگونه است؟
شرکت‌های بسیاری در فهرست دریافت‌کنندگان ارز دولتی برای وارد کردن تایرهای رادیال باری-اتوبوسی قرار داشتند. اما آنچه در عمل اتفاق افتاده، همکاری چند شرکت محدود برای توزیع تایر در پایانه‌های بزرگ کشور است. شرکت آلتون نیز با توزیع محصولات خود در پایانه‌های بزرگ کشور سهم بسزایی در کاهش عطش بازار ایفا کرد. در شرایط فعلی هم واردات تایرهای باری اتوبوسی بدون‌مشکل انجام می‌شود اما عدم هماهنگی‌های به‌وجود‌آمده در موضوع تایرهای رادیال سواری باعث شده است کارخانه‌های تولیدکننده با مشکلاتی روبه‌رو شوند و اعتماد چندانی نسبت‌به ایرانی‌ها برای تولید و تامین کالای موردنیاز کشور نداشته باشند./دنیای خودرو
