آموزش اصول اولیه در تنظیم تعادل لاستیک و رینگ

به‌عنوان مالک خودرو به‌ندرت پیش‌می‌آید لاستیک و رینگ را به‌صورت یک مجموعه کامل باهم خریداری کنید. اگرچه این مجموعه‌ به‌صورت یکجا در برخی بازارهای جهانی موجود است که از پیش بالانس شده و آماده‌ نصب روی خودرو هستند، اما بسیاری‌از راننده‌های ایرانی مجموعه لاستیک و رینگ را به‌صورت جداگانه خریداری می‌کنند. اما پیش از نصب لاستیک و رینگ روی خودرو باید به چه نکاتی توجه داشت؟

به گزارش پارس تایر، مونتاژ، بالانس لاستیک و رینگ باید توسط افراد حرفه‌ای و با استفاده از تجهیزات مخصوص انجام شود. مهره‌های لاستیک باید به صورت ایمن بسته شوند. رینگ‌ها باید بدون خمیدگی و تاب و آسیب‌دیدگی نداشته باشند. هیچ گرد و خاکی نیز نباید بین مرکز و رینگ دیده شود. گشتاوری که برای سفت کردن پیچ‌های چرخ روی پیچ‌ها اعمال می‌شود، باید یکسان باشد. چرخ باید به صورت امن روی مرکز بنشیند.

شیوه صحیح بالانس چرخ‌ها

بالانس یعنی توزیع یکنواخت وزن لاستیک پیرامون محور گردش، یعنی جایی که مرکز ثقل یا تعادل مجموعه لاستیک و رینگ منطبق‌ بر مرکز گردش است. تعریف انگلیسی‌ها از بالانس لاستیک هم به این صورت بوده که چرخ زمانی بالانس است که جرم لاستیک، وقتی روی رینگ یا روی محور خودرو مونتاژ می‌شود، به صورت یکنواخت روی محور توزیع شود. یعنی هیچ نقطه‌ای روی لاستیک، سنگینی نکند.

اثرات بالانس نبودن لاستیک

بالانس یا بالانس نبودن لاستیکها می‌تواند کیفیت رانندگی را به خوب یا یک بد تبدیل کند. برخی خودروها (و بعضی راننده‌ها) نسبت به دیگران، حساسیت بیشتری نسبت‌به عدم بالانس لاستیک دارند، اما هیچ‌کس از لرزش خودرو خوشش نمی‌آید. بالانس نبودن لاستیک و رینگ یا نصب نادرست آن می‌تواند اثرات نامطلوب بر کیفیت رانندگی داشته باشد و عمر لاستیک، بلبرینگ‌ها و سایر اجزای سیستم تعلیق را کاهش دهد. اگر خودرو دارای لرزش باشد، به طور معمول در سرعت‌های حدود 60 تا 70 کیلومتر بر ساعت اتفاق می‌افتد و حتی ممکن است با افزایش سرعت این مشکل افزایش پیدا کند. این مشکل احتمالا مربوط به بالانس لاستیک خودرو است. یکی دیگر از عللی که می‌تواند منجر به لرزش شود، این است که این مجموعه کاملا گرد نیست. اما مشکل زمانی به وجود می‌آید که نقطه‌ بالانس‌ لاستیک که معمولا توسط تولیدکننده تعیین می‌شود با نقطه‌ بالای رینگ، درست روی هم منطبق می‌شوند. این امر موجب دوبرابر شدن جهش یا خروج و انحراف می‌شود. اگر مشکل لرزش به‌ وسیله‌ بالانس مجدد برطرف نشد، آن‌گاه از نصاب حرفه‌ای بخواهید تا انحراف لاستیک را بررسی کند. درصورتی‌که چنین جهشی وجود داشته باشد، در بیشتر اوقات می‌توان آن را با چرخاندن لاستیک به آرامی بر رینگ برطرف کرد.

روشی برای بالانس کردن لاستیک

تکنسین باید لاستیک را روی رینگ شل کند و آن را 180درجه بچرخاند. سپس دوباره آن را روغن‌کاری و مجددا باد کند. با این کار، انحراف باید تا حد زیادی کاهش یابد اما اگر این اتفاق نیفتاد، یک بار دیگر آن را انجام دهد. اما این بار، آن را فقط 90درجه بچرخاند. در تلاش سوم، آن بادیگر 180درجه بچرخاند. با انجام این کار، نقطه‌ بالاییِ روی تایر باید در هر ربع از چرخ امتحان شود. در یکی از این نقاط، لاستیک و رینگ بیشترین تعادل را خواهند داشت یا در اصطلاح مجموعه لاستیک و رینگ درگردترین حالت ممکن قرار می‌گیرند. در همان نقطه، لاستیک را مجددا بالانس و سپس در حین رانندگی آزمایش کنید. در صورتی که مشکل لاستیک برطرف نشده باشد، این مشکل می‌تواند از جای دیگری در لاستیک یا حتی از خودرو باشد. در صورتی که لاستیک یا مجموعه‌ رینگ به خاطر رینگ کردن نادرست، بترکد یا منفجر شود، آسیب‌های جدی به قطعات حساس خودرو وارد خواهد شد.