گرایش مردم به سمت تایرهای دست دوم

حتما شما نیز در اخبار و تحلیل‌ها شنیده‌اید که مردم به سمت تایرهای دست دوم هجوم آورده اند اما چرا؟

به گزارش پارس تایر، لرزش و اهمیت بازار داغ تایرهای خودرو چیست که ما را به این موضوع سوق داده است ؟ عاج دار کردن تایرها و تایرهای بی‌کیفیت چینی جاده‌های ایران را خطرناک‌تر از همیشه کرد

در حوزه تایرهای اتوبوسی و کامیونی اگر همین روند و بحث ارز دولتی ادامه داشته باشد و تعرفه 5 درصد به قوت خود باقی بماند مشکلی وجود نخواهد داشت اما در حوزه تایر سواری مطمئنا با مشکلاتی مواجه خواهیم شد.

تایرهای غیراستاندارد بسیاری از سوانح مرگبار خیابان‌های ایران را رقم می زنند. شاید جالب ترین آن، پدیده ای است که در فضای مجازی گل کرد و آن عاج دار کردن تایرهای دست دوم و فروش آن به جای تایر نو است. به جز این اعضای انجمن تایر ایران می گویند که انبارهایشان پر از تایرهای چینی درجه چندم است که تنها به دلیل ارزانی در بازار ایران جای پای خود را باز کرده اند.

تایرهای قاچاق، بخش دیگری از لاستیک های غیراستاندارد بازار ایران است که بنا به اعلام انجمن تایر چیزی حدود ٢٥ درصد سهم بازار ایران را به خود اختصاص می دهند. تایرهای تاریخ مصرف گذشته و منقضی بخش دیگری از این بازار هستند و حالا تمامی این پدیده های بازار تایر در سوانح مرگبار نقش آفرینی می کنند.

گرانی این روزهای بازار خودرو به همه بازارهای جانبی آن کشیده شده است و قطعات و لوازم مربوط خودرو به شدت گران شده‌اند. از جمله مواردی که عملا خارج از قدرت خرید مردم بوده و افزایش قیمت بسیار بالایی را تجربه کرده، موضوع تایر خودرو است. گرانی تایر نو باعث شده تا مردم به جای خرید تایر مطمئن به سمت خرید انواع دست دوم این قطعه مهم خودرو بروند!

آپاراتی‌های تهران شاید بهترین شاهد ماجرا برای این موضوع باشند که مردم دیگر نسبت به خرید تایر نو رغبت نشان نمی‌دهند و تایر دست دوم به قول معروف روی هوا فروخته می‌شود! دیگر کسی وقتی تایر خودرویش پنچر شده یا به اواخر عمرش می‌رسد، سراغ تایر نو را نمی‌گیرد و در به در دنبال تایر دست دومی است که با بودجه‌اش تناسب داشته باشد.

قیمت تایرهای دست دوم نیز بسیار متفاوت و در رنج قیمتی گسترده‌ای قرار دارد. به طور مثال برای خودرویی مثل پژو 206 این بازه قیمتی به حدود 300 هزار تومان می‌رسد و عملا کیفیت تایر و تاریخ انقضای آن مواردی است که در تعیین قیمتش در بازار موثر است. شاید قصه وقتی جالب‌تر می‌شود که به بازار تایرهای مخصوص خودروهای خارجی علی‌الخصوص خودروهای آفرود برویم! بعضا قیمت یک حلقه تایر مناسب این خودروها به چیزی در حدود 12 میلیون تومان می‌رسد.

از دیگر نکات فعلی موجود در بازار تایر می‌توان به ثابت نبودن قیمت تایر دست دوم پراید اشاره کرد! حتی برای این خودرو نیز تایر مناسبی پیدا نمی‌شود و فروشندگان قیمت‌های متفاوتی را اعلام می‌کنند. البته بعضی از فروشندگان می‌گویند که بسیاری از تایرهای دست دوم موجود مشکلات فراوانی داشته و اتمام تاریخ مصرف و دزدی بودنشان از جمله مشکلات بعضی از این تایرهاست!

تقاضای خودروسازان و نیاز بازار برای تایر سایز ١٣ مورد استفاده پراید سالانه ٧‌میلیون و ٨٠٠‌هزار حلقه است که تمامی آن در داخل کشور تولید می‌شود و در نتیجه نیاز به واردات لاستیک سایز ١٣ نداریم. در مورد تایر سایز ١٤ مورد استفاده پژو نیز نیاز سالانه خودروساز و بازار ٦‌میلیون و ٩٠٠‌هزار حلقه است و از این تعداد ٤‌میلیون و ٨٠٠‌هزار حلقه در داخل تولید می‌شود و باید حدود ٢‌میلیون تایر وارد کشور شود، همچنین برای تایر سمند که سایز ١٥ دارد، سالانه ٣‌میلیون و ٤٠٠‌هزار حلقه نیاز است که ٣‌میلیون و ١٦٠‌هزار حلقه آن توسط تایرسازان داخلی تولید می‌شود و باید رقمی حدود ٢٨٠‌هزار حلقه تایر وارد شود.

انبارهایمان پر از تایرهای چینی درجه چندم است. آنگونه که رئیس سابق انجمن لاستیک و روغن  می‌گوید: این تایرهای درجه چندم چینی به دلیل قیمت ارزانش در بازار ایران طرفداران زیادی دارد، بی‌توجه به این‌که این تایرها به دلیل مواد اولیه بی‌کیفیتی که در تولیدشان استفاده می‌شود، عمرشان در برخی موارد نصف تولیدات داخلی هم نیست.

او با اشاره به این‌که کیفیت تایرهای داخلی قابل رقابت با محصولات مشابه تولیدشده در کشورهای دیگر است، گفت: شاخص‌های ١٦ گانه‌ای برای سنجش کیفیت تایر وجود دارد و طبق استانداردهای جهانی تایرهای داخلی رتبه‌بندی می‌شوند اما نباید به استانداردهای اجباری اکتفا کرد و برای ارتقای کیفیت باید تلاش کرد.

فعالان بازار بر این باورند که ۲۰ تا ۲۵‌درصد تایرهای موجود در بازار قاچاق هستند. حلوایی عضو انجمن تایر که این تایرها را تهدیدی برای جان مردم می‌داند، می‌گوید: بیشتر تایرهایی که به صورت قاچاق وارد کشور می‌شوند، تاریخ انقضایشان سر رسیده است و هیچ تضمینی درخصوص کیفیت آنها وجود ندارد.

او با بیان این‌که تاریخ تولید و انقضای تایرهای قاچاق در داخل دستکاری می‌شود، افزود: تایرهای به ظاهر نویی که بی‌دلیل در جاده‌های کشور می‌ترکند، همان تایرهای تاریخ انقضا گذشته‌ای هستند که مدتی زیر آفتاب مانده و فاسد شده و به صورت قاچاق وارد ایران شده‌اند.

حلوایی با بیان این‌که ارایه خدمات پس از فروش برای تایرهای وارداتی اجباری است، ادامه داد: براساس مقررات سازمان حمایت، شرکت واردکننده باید به مدت ۵‌سال از تاریخ تولید تایر ضمانت کیفیت به‌همراه ضمانت‌نامه کتبی معتبر به مصرف‌کننده ارایه دهد، اما متاسفانه این قانون در کشور ما رعایت نمی‌شود.

او عمده تایرهای قاچاق را از نوع اتوبوسی و کامیونی عنوان کرد و افزود: قیمت تایرهای قاچاق ۲۰ تا ۳۰‌درصد ارزان‌تر از سایر تایرهاست./تیتر