پای هندوها در بازار لاستیک ایران

در شرایط تحریم علیه ایران که امارات نیز از بارگیری کالاهای مربوط به آن خودداری می‌کند، ‌تایرسازان هندی محصولات خود را به‌صورت مستقیم به بنادر ایرانی ارسال می‌کنند.

در شرایطی که کشور با کمبود منابع ارزی مواجه است و تولیدکنندگان تایر به‌ ویژه در بخش تایرهای بایاس باری با کمتر از ظرفیت اسمی خود درحال تولید هستند، ‌رقبای هندی علاوه‌بر خروج ارز از کشور موجب زیان تولیدکنندگان این گروه محصول در داخل نیز شده‌اند. با شروع تحریم‌های آمریکا علیه ایران و ایجاد موانع برای انتقال پول بین تجار ایرانی و تولیدکننده‌های خارجی ازیک‌سو و محدودیت‌های ایجادشده برای حمل‌ونقل دریایی کالا به ایران، بخش عمده‌ای از تایرسازان بزرگ دنیا مجبور به ترک بازار ایران شده‌اند. در این بین آمریکا، کشورهای هندوستان،‌ کره‌جنوبی و ژاپن را از تحریم‌های نفتی معاف کرد تا این سه کشور به‌همراه 5کشور دیگر همچنان بتوانند نفت ایران را خریداری کنند.

به گزارش پارس تایر، این خبر برای مسئولان صنعت و بازار تایر ایران حکایت از یکه‌تازی تایرسازان هندی در ایران دارد. زیرا ژاپنی‌ها با برندهایی همچون بریجستون از چندماه قبل خروج خود را از بازار ایران اعلام کردند و کره‌ای‌ها نیز بازار پر سود آمریکا را به بازار ایران ترجیح دادند. در این بین و براساس آخرین اخبار،‌ تنها چهار کارخانه هندی در شرایط کنونی بازار تایر ایران به‌ویژه بخش رادیال باری-اتوبوسی حضور خواهند داشت و در نبود تولیدکنندگان اروپایی، کره‌ای،‌ ژاپنی و حتی چینی می‌توانند بازار لاستیک ایران را به انحصار خود درآورند.

در شرایط تحریم علیه ایران که امارات نیز از بارگیری کالاهای مربوط به آن خودداری می‌کند، ‌تایرسازان هندی محصولات خود را به‌صورت مستقیم به بنادر ایرانی ارسال می‌کنند. نکته حائزاهمیت این موضوع، ظرفیت محدود تایرسازان هندی است که به‌هیچ‌وجه امکان تامین تمام نیاز بازار ایران به‌ویژه در بخش تایرهای باری-اتوبوسی را ندارند. چهار کارخانه تایرسازی هندی یعنی آپولو،‌ جی‌کی، ‌سیات و ام‌آراف توانایی تولید تایرهای رادیال باری- اتوبوسی با هدف صادرات را دارند که البته به‌دلیل ظرفیت پایین این کارخانه‌ها امکان تامین تمام نیاز بازار ایران از هندوستان وجود ندارد. اما برآوردهای دقیق از تولید چهار کارخانه اصلی تایرسازی در این کشور ‌حکایت از امکان واردات تنها 100کانتینر تایر سنگین از هند به ایران دارد که در ‌مقایسه با رقم دو میلیون‌ و 800 هزار حلقه‌ای که دولت تا پایان سال برای واردات آن به کشور بودجه تعیین کرده، رقمی ناچیز است.

سودجویی یا تحریم، کدام پای هند را به بازارلاستیک ایران باز کرد

احمد کریمی دبیرکانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور به خبرنگار ما در خصوص سرازیر شدن لاستیک‌های تولیدی کشورهای آسیایی به بازار ایران، گفت: با توجه به تحریم های ناعادلانه علیه کشور واردات تایرهای درج یک برند اروپایی در عمل غیر ممکن بوده و به ناچار واردات تایرهای آسیایی (‌عمدتا چینی و هندی‌) و ترکیه‌ای صورت می‌پذیرد.

وی با تاکید بر اینکه مدتی قبل به‌دلیل بروز برخی کمبودها در بازار تایرهای سنگین، ‌دولت دست‌به کاهش موقت تعرفه واردات این تایرها زد و تعرفه واردات لاستیک‌های نخی باری را از ۲۵ به ۴درصد کاهش داد، گفت: اما هنوز به‌رغم فعالیت کارخانه‌ها کمتر از ظرفیت اسمی، همچنان راه واردات این کالاها به کشور باز است. کریمی با اشاره به اینکه تایرهای هندی به‌دلیل قیمت پایین، صرفه و سود اقتصادی بالا برای برخی تجار و شرکت‌های واردکننده تایر، همچنان در مسیر ورود به بازار ایران هستند، افزود: جای تاسف است ارزی که می‌تواند صرف واردات مواداولیه تایرسازی و حتی توسعه خطوط تولید شود، ‌برای خرید تایر آماده از هندوستان هزینه می‌شود. این درحالی است که هندی‌ها این گروه کالا را صرفا برای تجار ایرانی تولید می‌کنند و پس از درخواست خریدی که پیش‌از این به آنها رسید، خط تولید بایاس را باردیگر راه‌اندازی کردند.

هند و کره توازن لاستیک ایران را برهم زدند

به گفته وی، درحال‌حاضر علاوه بر تایرهای هندی نمونه‌های کره‌ای این کالا نیز در بازار وجود دارد و دلیل تمایل واردکنندگان خصوصی و خصولتی به خرید و انتقال این تایرها به کشور سود بالاتر آن ها نسبت‌به تایرهای رادیال باری-اتوبوسی است. کمبود لاستیک در کشور به دلیل مشکلاتی که برای واردات این محصول و حتی مواد اولیه تولید آن در کشور به وقوع پیوست، باعث شد تا عده‌ای از افراد سودجو اقدام به واردات لاستیک‌های غیراستاندارد به کشور کنند که به‌شدت موجب اعتراض مقامات سازمان استاندارد و نمایندگان مجلس قرارگرفته است.

مصرف کننده های ایرانی قیمت لاستیک ماشین برای شان مهم تر از کیفیت لاستیک می باشد. در دنیای امروز لاستیک های زیادی که اغلب شان توسط کشور چین و هند تولید می شوند که از طریق واردات به بازار کشور عرضه می شود. ولی باید ببینیم که آیا کیفیت این محصولاتی که از کشورهای چین و هند عرضه می شود کیفیت لاستیک های ایرانی را دارند یا خیر. یکی از مهم ترین و بهترین گزینه ای که با آن کیفیت لاستیک را می سنجیم، وزن لاستیک می باشد.کیفت لاستیک های ایرانی با لاستیک های خارجی مثل میشلن، رودستون و هانکوک قابل قیاس نمی باشد. به دلیل اینکه تکنولوژی ساخت لاستیک در ایران به روز و جدید نمی باشد. ولی این موضوع به این معنا نمی باشد که بهترین لاستیک ایرانی وجود ندارد.

صنعت تولید تایر در هندوستان طی دهه گذشته روند رشد بسیار سریعی را تجربه کرده است و از میان فعالان این عرصه، تعدادی از آنها توانسته اند در خارج از مرزهای کشور خود نیز نام و رسمی برای خود دست وپا کنند. شاید شما هم نام هایی همچون آپولو،جی کی و ام آر اف به گوشتان خورده باشد، اما حداقل 7برند شاخص دیگر در این کشور فعالیت می کنند./اقتصاد سرآمد