تولیدکنندگان تایر نخی ملزم به فروش با نصف قیمت وارداتی ها شدند
می پسنـدم0
اندازه متن12
تولیدکنندگان ایرانی تایر نخی با الزام قیمت گذاری سازمان حمایت باید محصولات خود را به نصف قیمت نمونه های وارداتی بفروشند.
به گزارش پارس تایر، در شرایطی که تولید کنندگان داخلی تایر مجبور به تامین مواد اولیه خود با ارز نیمایی هستند و از سوی دیگر نیز قیمت نهاده های داخلی طی ۶ ماه گذشته حتی تا ۳۰۰درصد هم افزایش یافته است اما هنوز این گروه از محصولات، با قیمت گذاری تثبیتی سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کنندگان نرخ گذاری می شوند و همین موضوع باعث شده است ادامه حیات برای کارخانه های تولید تایر به ویژه تایرهای بایاس نخی با مشکل مواجه شود.
اگرچه از اردیبهشت ماه و با دستور معاون اول رئیس جمهور تایرهای وارداتی و مواد اولیه تایرهای تولید داخل از لیست دریافت کنندگان ارز مرجع حذف و هر دو گروه بازرگانان و تایرسازان مکلف به تامین ارز خود از منشأنیما شدند اما برخورد دوگانه با این دو گروه در زمینه قیمت گذاری، ادامه تولید در خطوط تایرسازی داخلی را با بحران مواجه کرده است. بر اساس دستورالعمل های وزارت صمت، تجار و واردکنندگان تایرهای سنگین به کشور به دلیل عدم بهره مندی از ارز دولتی، بدون نیاز به قیمت گذاری دولتی تایرهای وارداتی را در بازار عرضه می کنند و تنها شرط برای ورود سازمان حمایت به قیمت این تایرها، ارسال شکایت از سوی مصرف کنندگان در صورت گران فروشی است.
همچنین بخوانید: رانت بازی در بازار لاستیک ادامه دارد
اما از سوی دیگر تولید کنندگان داخلی با وجود استفاده از ارز ۲۷ هزار تومانی و خرید مواد اولیه تولید داخل با قیمت هایی که مدام به روزرسانی می شوند ملزم به تبعیت از قیمت های تثبیتی سازمان حمایت هستند. بررسی اجمالی بازار تایرهای باری به ویژه نخی، حکایت از تفاوت قیمت فاحش بین نمونه های داخلی و وارداتی دارد. تا جایی که بر اساس آخرین قیمت گذاری سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کنندگان برای تایرهای بایاس باری، لاستیک سایز 12/24 پیروزی به عنوان یکی از پرطرفدار ترین و البته با کیفیت ترین تایرهای گروه بایاس باری در بازار به ازای هر جفت ۵میلیون و ۳۰۰ هزار تومان قیمت گذاری شده و یک برند خارجی وارداتی با کیفیت کاملا مشابه محصولات خود را بر اساس نرخ ارز خریداری شده و هزینه های تمام شده در بازار به ازای هر جفت ۱۳ تا ۱۵ میلیون تومان به فروش می رساند. این در حالی است که به گفته کارشناسان صنعت تایر بیش از ۸۰درصد نیاز تایرهای باری کشور از طریق واردات و تنها ۲۰ درصد نیاز بازار توسط تولید کنندگان داخلی تولید و تامین می شود.
از سوی دیگر وقتی پای خریدوفروش حواله های راهداری توسط راننده ها به میان می آید همین تایرهای داخلی به دو برابر قیمت در بازار خرید و فروش می شوند که خود نشان از سرازیر شدن س وداصلی به جیب دلال ها به جای کارخانه های تولید کننده دارد. چنین اختلاف فاحش بین قیمت تایرهای تولید داخل و نمونه های خارجی در حالی به مشکل اصلی تایرسازان تبدیل شده و آنها را به واحدهای زیان ده تبدیل کرده است که بسیاری از راننده های ناوگان حمل بار، به کیفیت بالاتر تایرهای تولید داخل از لاستیک پیروزی، دنا، البرز، بارز و گلدستون اذعان دارند و در صورت داشتن حق انتخاب ابتدا سراغ تایرهای تولید داخل می روند.
به گزارش خبرنگار ما، شنیده ها حکایت از عزم سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار برای افزایش ۲۵ تا ۳۰ درصدی قیمت این تایرها دارد که به گفته کارشناسان این صنعت، جوابگوی هزینه های شرکت های تولیدی برای فرار از زیانده شدن نیست. در نهایت ستاد تنظیم بازار امروز در جلسه خود تکلیف متولی قیمت گذاری تایرهای بایاس باری را مشخص می کند که این مسئولیت یا در اختیار سازمان حمایت باقی خواهد ماند یا مانند تایرهای رادیال س واری در اختیار انجمن صنفی صنعت تایر قرار خواهد گرفت. تصمیمی که می تواند آینده کارخانه های تولید تایرهای بایاس به ویژه کیان تایر و پارس را رقم بزند و از آن به عنوان تصمیمی سرنوشت ساز برای این بخش از صنعت تایر یاد شود./دنیای خودرو
